国产质量最好的汽车变速箱是长城还是奇瑞？

奇瑞在变速箱方面真的算是起了大早，但是却赶了一个晚集。可以说放在几年前奇瑞在变速箱方面的技术积累绝对是自主品牌里首屈一指的品牌。成熟稳定的CVT，然后又有了自己4AT。可以说在满足低端车型方面奇瑞完全可以自给自足。

而且随着奇瑞在4AT变速箱方面的积累，等到6AT的专利保护期结束之后，奇瑞就可以在最短的时间内上马6AT，甚至8AT。因为技术积累这一块奇瑞是自主品牌里最雄厚的。

然而，随着国家对排放标准的进一步苛刻，自主品牌已经把变速箱的重点全都转向了更节油的双离合变速箱。这时候，奇瑞原本在变速箱上的优势几乎就大打折扣。而且随着奇瑞品牌车型销量的严重缩水，自己研发变速箱的经济型就大打折扣。最终不得不选择把CVT变速箱卖给了浙江万里扬变速器股份有限公司。

而原本准备按部就班的4AT，指望销量几乎可以忽略不计的瑞虎3x来支撑也是不切实际的。可以说奇瑞前期十几年的变速箱积累，随着品牌的走弱，几乎都付之东流。如今主打的双离合变速箱也是来自克特拉克，虽然参与研发，但是毕竟不是自己的东西。只能说奇瑞在变速箱领域的优势已经微乎其微。

至于长城，之前在变速箱领域一直没有什么突出的建树，无论是低端车型还是想哈佛H8、H9这些高端车型，变速箱一缕都是外购。其中不乏一些非常先进的例如采埃孚的8AT变速箱。但是采购就意味着脖子始终卡在别人手里，哪一天人家不卖给你，你只能干着急。

但是从长城WEY品牌推出以来，我们就可以看到上面配备的已经是长城完全自主研发的双离合变速箱。其技术人员主要来自大众和奔驰，这两家也算是双离合玩的比较早和比较透的，自然能在短时间内助力长城在相对简单的双离合变速箱领域有所成就。

目前来看，虽然WEY车型的7挡双离合任然有待完善，但是大厦已经建起来了，还愁后面的装修完善吗？从这个层面上来说，长城似乎在变速箱上弯道超车，又跑到了奇瑞的前面。